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為什么要嚴控柴油車?

更新時間: 點擊:8649 所屬欄目:公司新聞 Update Time: Hits:8649 Belong Column:News

說起柴油車,毀譽參半,一方面柴油車有其自身的優(yōu)勢,另外一方面柴油車帶來的污染也越來越嚴重。我匯總了柴油車尾氣的危害性,以及各國對待柴油車的一些政策,看完這些你就能理解為什么要嚴控柴油車了。具體從五點展開,重點請看三、四部分。


1、柴油車的優(yōu)勢;

2、柴油車排放情況;

3、柴油尾氣的危害性;

4、各國應(yīng)對措施;

5、柴油車未來發(fā)展。


一、柴油車的優(yōu)勢


柴油機與汽油機相比熱效率高30%,具有功率更大、壽命更長、動力性能更好的特點。同時柴油機排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%,一氧化碳與碳氫排放也低。因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講,柴油發(fā)動機轎車在部分地區(qū)推行甚廣。


在美國,柴油發(fā)動機和車輛約占整個運輸隊的三分之一;在歐洲,柴油車的普及率極高,如德國等國的出租車基本上已完全是柴油轎車;國內(nèi)方面,《2018中國機動車年報》顯示,2017年全國柴油車保有量1956.7萬輛,占汽車保有量的9.4%,而且數(shù)量是逐年遞增。


二、柴油車排放情況


柴油機排出的廢氣主要包括:

  • 煙塵或顆粒物(PM);

  • 氮氧化物(NOx),可產(chǎn)生地面臭氧(煙霧)和酸雨;

  • 碳氫化合物(HC);

  • 一氧化碳(CO);

  • 其他有害的空氣污染物(HAP)和空氣毒物。


其中排放量比較多的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM),《2018中國機動車年報》顯示,柴油車氮氧化物(NOx)排放量占汽車排放總量的68.3%,而柴油車顆粒物(PM)排放量占汽車排放總量更是達到99%以上。


按照大多數(shù)人的理解,柴油機在出廠前經(jīng)過了各種嚴酷的檢驗,為什么上路后仍然存在如此嚴重的污染呢?主要原因有幾點。


一是車輛的實際行駛排放(RDE)和模擬工況或循環(huán)測試有很大的不同,國際清潔能源網(wǎng)站(ICCT)上有一個測試數(shù)據(jù),一輛行駛的柴油車排放的NOx是標準限值的15倍多。


二是柴油車目前無論是消除PM還是NOx,基本上都是通過后處理裝置實現(xiàn),比如通過SCR(催化還原)消除NOx,但是這種方式需要消耗尿素,但加尿素這種事一是需要消耗成本,二是行駛過程中關(guān)了也無法監(jiān)管。


再有類似“大眾柴油車造假”事件,其實不僅僅是大眾,很多柴油車輛都存在類似的情況,比如:奔馳尾氣催化轉(zhuǎn)換器混裝、江淮OBD以次充好等。


三、柴油尾氣的危害性


如上所述,因為柴油車排放大量的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM),而這兩種物質(zhì)無論是對環(huán)境還是人群,都會造成嚴重影響。


1、《柳月刀》上有篇文章(*1)用最具影響力的流行病學研究評估了與柴油機排氣相關(guān)的癌癥風險,結(jié)果是暴露于柴油廢氣中的鐵路工人,肺癌風險增加了40%,而經(jīng)常接觸柴油機廢氣的駕駛員和碼頭工人的肺癌風險增加了15-40%。且隨著工作時間的延長,風險呈顯著上升趨勢。


2、真實排放量組織(TRUE)在倫敦做了長期的柴油車尾氣測試,在其一份報告(*2)中指出:倫敦最常見的出租車,其排放的NOx是普通個人汽油車的30倍。倫敦市長Sadiq Khan說:“倫敦的空氣有毒,會損害兒童的肺部生長,導(dǎo)致成千上萬的過早死亡,并增加患哮喘和癡呆癥的風險”。


3、在之前的一篇文章(查了多篇科學文獻,給你一份PM2.5知識圖譜)中,柴油車排放的尾氣中顆粒物粒徑在0.1-1微米之間占比較多,而細顆粒物造成的危害也在文章中有列舉。


4、加拿大衛(wèi)生部在對科學獨立審查的基礎(chǔ)上得出結(jié)論(*3),柴油機排氣不僅會導(dǎo)致肺功能下降,還會引起呼吸道,心血管和免疫系統(tǒng)等方面的問題。他們設(shè)計了一個模型,通過建模估計,在2015年由于道路和非道路柴油車的排放,導(dǎo)致了1030例過早死亡,其中原因都是柴油尾氣排放的PM2.5和NOx。


5、根據(jù)印度理工大學坎普爾研究所(IIT)坎普爾(Kanpur)提交的一項研究結(jié)果(*4),在新德里,柴油可能占新德里冬季空氣污染的19%。而柴油導(dǎo)致的癌癥風險比在新德里運行的汽油車輛高19倍。他們估計,柴油增加了超過35萬新德里居民的癌變風險。


6、磐之石環(huán)境與能源研究中心在2019年發(fā)布了一份報告,由北京大學醫(yī)學部公共衛(wèi)生學院勞動衛(wèi)生與環(huán)境衛(wèi)生學系,教授、博士生導(dǎo)師潘小川寫的文章《交通污染的健康危害及防控效益分析》(*5),比較系統(tǒng)地介紹了交通污染對健康的影響。包括:呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、致癌效應(yīng)、疾病負擔等。


2012 年,國際癌癥研究所(IARC)將柴油機尾氣列為明確的人類致癌物,指出柴油機尾氣暴露可引起肺癌,與膀胱癌的發(fā)生風險也呈正關(guān)聯(lián)。


四、各國應(yīng)對措施


美國

美國環(huán)保署EPA制定一系列排放法規(guī),包括:

  • 商用卡車和公共汽車的煙霧,煙灰和其他空氣污染法規(guī)

  • 重型設(shè)備排放法規(guī)

  • 機車排放法規(guī)

  • 船舶排放法規(guī)

另外,美國還有國家清潔柴油計劃,在2009年至2013年期間,對近60000臺發(fā)動機進行了改裝或更換;SmartWay計劃則是幫助貨運行業(yè)提高供應(yīng)鏈效率,通過托運人、承運人與EPA之間的運輸合作關(guān)系,對節(jié)油技術(shù)進行全球合作。


歐洲

由于歐洲的柴油車較多,有很多文章分析歐洲的柴油車管控不夠好。比如,《連線》雜志在2020年3月9日發(fā)表了一篇文章(*6)批評歐洲在“大眾造假門”過去5年后,對待柴油車的態(tài)度仍不明確。


來自TRUE的文章(*7)顯示,有些城市在效仿巴黎的做法:先建立低排放區(qū)(LEZ),以減少運輸中的空氣污染。低排放區(qū)規(guī)定進入的車輛標準必須達到要求才能進入,根據(jù)當前的實施計劃,到2030年,將僅允許電池電動和氫燃料電池車輛進入LEZ。


在德國,已經(jīng)有一些城市針對柴油車下了禁令,但市政府和法院觀點不一致,市政府更希望通過安裝尾氣過濾裝置、將公交車改為電動驅(qū)動、為企業(yè)用車提供電動車補助、修建更多自行車道等措施來解決柴油車NOx超標問題。


中國

在國內(nèi),關(guān)于柴油車的的控制基礎(chǔ)來自《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》(*8)。其中提到需要“積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu),發(fā)展綠色交通體系”,提高鐵路貨運量比2017年增長30%;

推廣使用新能源汽車,公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,重點區(qū)域使用比例達到80%;

淘汰老舊車輛,重點區(qū)域采取經(jīng)濟補償、限制使用、嚴格超標排放監(jiān)管等方式,推進國三及以下柴油貨車淘汰更新;

加快油品升級;

強化移動源污染防治。


因為國內(nèi)基礎(chǔ)本來就差,所以柴油車改進空間其實挺大。但目前的監(jiān)管也僅僅是一個起步,還有很多的事情需要去做。


五、柴油車未來發(fā)展


柴油機憑借其獨特的優(yōu)勢曾一度被部分國家認為是“綠色發(fā)動機”。然而柴油機廢氣致癌的認定一出,具有眾多光環(huán)的柴油機似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。就是這樣的“冰火兩重天”。


可想而知,在接下來的幾年內(nèi),無論是標準修訂還是監(jiān)管,柴油車一定會越加嚴格。這也倒逼各個企業(yè)需要對研發(fā)投入更多精力,目前各國在柴油機后處理方面已經(jīng)投入了非常多的開發(fā)工作,包括柴油氧化催化(DOC)減少廢氣、顆粒物過濾(DPF)消除PM顆粒物、催化還原(SCR)消除NOx等。同時在柴油車道路監(jiān)管方面,會遵循《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中提出的“天地車人”一體化監(jiān)測模式。


另外一方面,探尋更清潔的柴油似乎是唯一出路。非盈利組織柴油論壇(*9)一直在提倡這個概念:更清潔的柴油燃料,先進的發(fā)動機和有效的排放控制相結(jié)合,可實現(xiàn)細顆粒和煙霧形成化合物(如氮氧化物)的近乎零排放。希望我們所有人能盡快用到零排放的柴油,這樣無論是對人、對環(huán)境、以及能源的使用率,都是積極的。



參考資料:

1

https://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(12)70280-2/fulltext#article_upsell

2

https://www.trueinitiative.org/blog/2018/december/london-cabs-up-to-thirty-times-as-toxic-as-personal-cars

3

https://www.canada.ca/en/health-canada/services/publications/healthy-living/human-health-risk-assessment-diesel-exhaust-summary.html

4

https://theicct.org/blog/staff/should-delhi-ban-diesels

5

http://www.reei.org.cn/publication/743

6

https://www.wired.co.uk/article/diesel-pollution-scandal

7

https://www.trueinitiative.org/blog/2020/march/report-impacts-of-the-paris-low-emission-zone-and-implications-for-other-cities

8

http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/03/content_5303158.htm

9

https://www.dieselforum.org/




編輯  /  汪鋒

同陽科技開發(fā)經(jīng)理